4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场<郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊/strong>

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。