4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎ人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么o)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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